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中新网1月8日电 据法新社报道,伊朗伊斯兰革命卫队表示,可能将袭击以色列和其他美国盟友,同时还要求美国从该地区撤军。 当地时间8日,消息称伊拉克西部的伊拉克-美国联合空军基地阿萨德(Al Asad)遭到多枚火箭弹袭击。美国国防部称,伊朗至少发射了12枚导弹,目标是伊拉克境内的至少两个有美军和联军驻扎的基地。 伊朗革命卫队表示,这次袭击是对伊朗指挥官苏莱曼尼遭美方击杀的报复。原标题:现场!炸死苏莱曼尼后 特朗普当众回应:这人就是个怪物 死有余辜 当地时间7日,特朗普在白宫接受采访,对于下令炸死伊朗军官苏莱曼尼一事做出了回应,称苏莱曼尼是个怪兽,死有余辜。 新浪新闻公众号 更多猛料!欢迎扫描左方二维码关注新浪新闻官方微信(xinlang-xinwen)原标题:造谣马英九收2亿政治献金 台湾媒体人登报道歉周玉蔻道歉声明。(图片取自台媒) 中国台湾网1月8日讯 据台湾“中时电子报”报道,2014年时台湾媒体人周玉蔻曾在政论节目中声称,时任台湾地区领导人的马英九收了顶新国际集团2亿元(新台币,下同)秘密政治献金。马英九认为言论不实,委由律师提告,此案已在去年4月确定周玉蔻败诉定谳,遭判赔180万、并应在四大报刊(台湾《中国时报》《联合报》《自由时报》《苹果日报》)登道歉启事。今日(8日)周玉蔻已在《中国时报》头版左侧已刊登相关道歉启事, 周玉蔻的道歉启事内容如下:道歉声明,道歉人周玉蔻公开传述马英九先生于2012年竞选台湾地区领导人时,曾收受顶新魏家新台币二亿元非法政治献金的不实言论,损及马英九先生之名誉,特此澄清并表达歉意。道歉人:周玉蔻。(中国台湾网 贾若澜) 新浪新闻公众号 更多猛料!欢迎扫描左方二维码关注新浪新闻官方微信(xinlang-xinwen)阿不都沙拉木在欢迎关注“创事记”微信订阅号:sinachuangshiji 每年初的CES,不仅是全球各大科技公司发布产品的重要窗口,同时也为接下来一年甚至几年里的科技趋势、生活方式奠下基调。 在CES 2020的官方网站上,“5G技术”、“无人驾驶”、“智能家居”、“电子竞技”、“区块链”、“AR/VR”成为六大关键词,但在大趋势之外,同样不乏细节和厂商亮点。 2020CES开展已进入倒计时,各大厂商的“前情预告片”陆续上映完毕,部分新品已揭晓。 作为2020年科技圈的开年大戏,Let'sGo! 文/凡雪 力琴 编辑/四月 来源:机器之能(ID:almosthuman2017) 1月7日-1月10日,一年一度的国际消费类电子产品展览会,简称CES在“不夜之城”拉斯维加斯点亮,倍增科技感。 截至2019年12月31日统计,2020年CES展会有5187家厂商参会,同比增加12%,创历史新高,其中不乏苹果、亚马逊、英特尔、高通、英伟达、AMD、三星、索尼康等全球知名科技企业。 根据中信证券统计,此次CES展览参展厂商数量排名靠前的包括消费科技、智能汽车、高效音响、智能家居、无线设备、可穿戴设备、人工智能等。 此次,机器之心梳理了一波芯片公司、智能家居方案提供商、车企以及科技产品,以飨读者。 亮点提要: 1.英特尔、AMD将舞台聚焦在消费级芯片上,英特尔新产品TigerLake基于全新英特尔Xe图形架构打造,英特尔10nm+制程工艺加持,AMD锐龙4000系列采用最新的7nm制程工艺以及Zen2CPU架构和VegaGPU架构; 2.高通、安霸来势汹汹,重点布局自动驾驶,高通推出SnapdragonRide平台,内置了AI计算机视觉引擎,而安霸的芯片组和软件可从高分辨率视频中提取有价值的数据,使无人驾驶摄像头变得更智能。 3.时隔28年,苹果重返CES讨论消费者隐私问题,三星“人造人”AI助理项目上线。 4.索尼跨界来造车,名为VisionS的原型车由博世、大陆、黑莓、英伟达和高通等多家公司共同合作开发,拥有360度环绕音效,全息影像且后排设大尺寸娱乐屏幕。 5.5G和自动驾驶技术变革出行生态,现代汽车、索尼纷纷开展电动飞行汽车,现代汽车宣布将与Uber合作开发该概念,该飞机的设计飞行行程可达100公里,巡航速度可达290公里/小时。 6.大疆旗下自动驾驶公司览沃科技(Livox)发布两款高性能激光雷达传感器:Horizon和Tele-15,两者都是为L3/L4级别自动驾驶应用设计,Horizon将于2020年1月7日开始供货,Tele-15将于2020年第二季度开始供货。 1 英特尔AMD秀肌肉 高通、安霸玩自动驾驶 芯片最近两年变得越来越热闹,随着AMD在显卡和CPU领域的强势崛起,给予了英伟达和英特尔两大竞争对手非常大的竞争压力。尤其是在CPU市场,AMD在很多产品线上已经全面超越了英特尔。 在本次CES上,无论是想要乘胜追击的AMD、还是“压力山大”的英特尔,以及移动芯片巨头高通,都带来了自己的最新成果,想要在2020年有所作为。 1、英特尔与AMD“逐鹿”消费级芯片 英特尔作为处理器方面大“霸主”,每年都会参加CES,今年阵容异常强大。CEO、客户端部门总经理GregoryBryant、数据中心总经理三大高管共同出席。 在CES 2020的新闻发布会上,英特尔展示了移动处理器TigerLake,基于全新英特尔Xe图形架构打造,英特尔10nm+制程工艺加持,内置图形显卡性能大幅优化,AI性能同样获得提升。 除此以外新处理器还将集成Thunderbolt4并获得吞吐量4倍于USB3的性能。 图形架构和软件副总裁LisaPearce还预览了英特尔首款基于Xe架构的独立图形显卡(研发代号:“DG1”)这标志着英特尔的计算野心向前迈进了一大步。 关于DG1几乎没有提供任何细节,DG1是基于Xe架构,同样的图形架构将为即将发布的10nmTigerLake芯片上的英特尔集成图形提供动力。 英特尔表示,与上一代芯片相比,TigerLake上的集成Xe显卡的图形性能将提高一倍,这意味着DG1GPU可能会给英特尔的图形性能带来更大的提升。 此外,英特尔公司执行副总裁、数据平台事业部总经理孙纳颐(NavinShenoy)宣布,将于2020年上半年推出的第三代英特尔至强可扩展处理器,将包含面向内置人工智能训练加速的全新英特尔DLBoost扩展指令集,与之前的产品系列相比,其训练性能提升高达60%。 2019年,折叠屏概念的手机火了一把,2020,折叠PC还会远吗?今年,英特尔就展示了自己的折叠概念笔记本——HorseshoeBend。 AMD公司同样不甘示弱,在CES 2020开展前发布了全新的锐龙4000系列移动处理器,包括面向轻薄本的U系列、游戏本的H系列、商务本的PRO系列。 其中Threadripper3990X预计将在2月7日全球上市,售价3990美元。 这是一款专为那些3D、视觉效果和视频编辑等领域的专业人士而专门打造,从性能来看,3990X处理器的渲染性能比AMD锐龙Threadripper3970X提升高达51%。 而新一代锐龙4000系列处理器则包括了面向轻薄本的U系列、游戏本的H系列、商务本的PRO系列三大类别。 锐龙4000系列采用了最新的7nm制程工艺以及Zen2CPU架构和VegaGPU架构。而7nm工艺在移动平台上的能效要比之前12nm工艺Zen+架构翻了一番。 显卡方面,AMD还同时发布了RadeonRX5600XT显卡。规格上,RX5600XT显卡采用了与5700系列一致的7nmRDNA架构,36个计算单元,1357MHz基础频率,1560MHz加速频率,6GBGDDR6显存。 2、自动驾驶平台愈发成熟 英特尔与AMD在PC处理器领域的竞争机场激烈,而另一家移动芯片巨头高通在本届CES上则将重点放在了自动驾驶平台上。 随着“万物互联”的智能化硬件时代到来,高通也逐渐将自己的芯片业务扩展至手机之外的领域。要不了多久,你可能就会在大街上看到一台内置“骁龙芯”的汽车了。 此次高通带来了SnapdragonRide平台,采用了模块化的高性能异构多核CPU/GPU,内置了AI计算机视觉引擎,并支持被动或风冷的散热设计,整体功耗相比同类方案要低10-20倍,从而能省去昂贵的液冷系统,简化汽车设计以及延长电动汽车的行驶里程。 在软件方面,SnapdragonRide平台内置了面向高速公路的完整自动驾驶软件层,可以提供感知、定位、传感器融合和行为规划等模块化选项。 SnapdragonRide将于2020年上半年交付汽车制造商和一级供应商进行前期开发。高通预计,搭载SnapdragonRide的汽车将于2023年投入生产。 对于高通来说,本次骁龙自动驾驶平台的发布也意味着该公司进一步深入到自动驾驶市场,从而和这个领域的另外两个厂商——英特尔和英伟达展开竞争。 计算机视觉芯片老牌代表安霸(Ambarella),则联合深度学习视觉处理算法公司StradVision展示了ADAS和DMS(驾驶员监控系统)的组合方案。(安霸公司成立于2004年,主要提供低功耗、高清视频压缩与图像处理的解决方案。) StradVision开发的SVNet智能软件将安装在安霸的CES演示车上,运行深度学习算法加速。安霸的芯片组和软件可从高分辨率视频中提取有价值的数据,使摄像头变得更智能。 在CES期间,充分优化的SVNet算法套件将在安霸的CV22系统芯片上运行复杂的深度学习算法,以实现无人驾驶中的视觉感知。 国内厂商方面,智能驾驶芯片供应商代表地平线的存在感也不弱。地平线将在CES 2020上展示中国首款车规级AI芯片征程二代及一系列智能驾驶落地成果。 同时,Matrix自动驾驶计算平台也将在展会期间发布新一代版本,该版本基于征程二代芯片,可满足多个国家、不同场景下自动驾驶运营车队以及无人低速小车的感知计算需求。 该款车规级AI芯片搭载地平线自主研发的高性能计算架构BPU2.0(BrainProcessingUnit),可提供超过4TOPS(万亿次每秒)的等效算力,典型功耗为2瓦。 此外,地平线还将携手合作伙伴,联合展出征程二代赋能的ADAS、自动驾驶、高精地图、车内多模交互等多个合作落地方案,并在本届CES期间公布与多个Tier1的合作。 此外,另一家国内瞄准智能驾驶的芯片公司黑芝麻智能也将参展,带来基于华山一号A500芯片的最新产品和解决方案。黑芝麻智能科技有限公司是一家专注于数字影像核心技术开发与应用的高科技初创企业,2016年成立。黑芝麻华山一号A500芯片 据介绍,华山A500算力5-10TOPS,算力利用率可达80%。黑芝麻智能科技创始人兼CEO单记章曾表示,与特斯拉自主研发的FSD芯片相比,黑芝麻华山系列芯片的算力利用率更高,算力利用率可达到80%,超越特斯拉的55%,而成本却只有特斯拉FSD的三分之一。 目前华山一号A500AI芯片已经量产,单个SOC可提供5-10TOPS的算力,主要服务于驾乘辅助L1/L2级别。 2 苹果重返CES 三星“人造人”虚拟助理上线 逛过CES的人都会直到,虽然在展会上难以看到苹果的身影,但它并不吝啬买广告位。 去年,在拉斯维加斯会议中心的Google室外凉亭对面的街道上就设有一个大型广告牌,上面写着:“iPhone上发生的事情,留在iPhone上,”苹果公司通过这一形式向大家强调了它对于用户的隐私权的高度重视。 一年后,在CES 2020展会上,苹果公司将通过实际的行动再次向大家传递自身贯彻至终的理念。要知道在CES这个拥有51年历史的重磅的科技展会中,苹果已经阔别了30年。 目前官方宣布苹果重返CES 2020展会,这也是苹果自1992年后首次在该大会重新亮相。不过官方透露只参加1月7日的“首席隐私官圆桌会议”,苹果隐私高级总监珍妮·霍瓦斯将在会上发言。这场圆桌会议的讨论主题将集中在法规、消费者隐私等方面。 苹果于2014年就推出HomeKit智能家居平台,但在智能家居这条赛道上,其智能生态进展缓慢,起了个大早,却赶了个晚集。 近年来,苹果一直加大智能家居推广力度,包括加入ThreadGroup行业标准组织,让更多设备厂商更容易加入HomeKit智能生态。 通过不断扩展合作商,HomeKit智能家居生态平台将日益扩大,以及Siri不断升级,苹果通过HomeKit+HomePod智能音箱+AppleTV+Siri进行组合,结合iOS自带智能家庭入口来撬开智能家居入口,借此希望可以控制整个家庭智能设备,以实现智能家庭生活。 据悉,苹果此次仍然“不屑于”参展,但将与一些第三方公司将展示与苹果合作的新产品。 谷歌、亚马逊、苹果三大巨头在语音助手上的争夺从未停止,研究公司Canalys最新发布的一份数据显示,在语音助手方面,先行者亚马逊凭借Alexa,占据了31.1%全球份额,暂居首位,谷歌Assistant以30%排在第二位。 亚马逊凭借AmazonAlexa语音助手,在近几届CES展上出尽风头,力压谷歌GoogleAssistant和苹果Siri,成为智能家居方向最受欢迎语音助手。 今年,亚马逊宣布,计划将其智能助手Alexa与汽车深度融合,兰博基尼将Alexa集成添加到其HuracanEvo系列中,Rivian-由亚马逊部分支持的电动汽车初创公司-也将助手集成到即将推出的R1S和R1T车辆中。 此外,如果需要支付汽油费用,只需说“Alexa,买汽油”,就可以从超过11,500个埃克森美孚和美孚的加油站购买燃油。 与之前2019CES年展位布置一样,今年我们可以看到几种不同类型的Assistant产品,例如扬声器和联网的智能家居设备。还在展位内外展示了几辆车来展示新的AndroidAuto。 在前端,Google展位还设有一些巨大的显示屏,这些显示屏展示了智能显示功能,例如播放Netflix或询问天气信息。 在今年的CES展会上,三星的AI虚拟助理或多或少抢了些前三位的“风头”,据外媒报道,三星今年大张旗鼓为自己新项目“Neon”造势。这是一个“数字虚拟人”(artificialhuman)项目,效果非常逼真。 每个人展现出来气质、语言、动作以及表情都不尽相同,但都无比自然,尤其是眼神以及唇部的细节,基本看不出来有计算机合成的细节。 这一项目,由三星旗下的独立研发机构STARLabs打造,负责人PranavMistry发布的推文,也透露了一些细节。 Neon由名为“CoreR3”的技术打造,能够自主创建与原始数据完全不同的表情,新的动作,新的对话(甚至可以hold住印地语)等等。 根据三星提交给美国专利和商标局的信息显示,CoreR3是一种用于创建、观看、操作、编辑、存储、发布和输出虚拟人物的软件。而Neon则被表述为一项基于虚拟人物的娱乐服务。 与Bixby不同,Neon的核心在于呈现人像,不仅能与Bixby结合,甚至可以与其他人工智能系统或语音互动系统集成。 在PranavMistry看来,电影中的人工智能正在进入我们世界,它们将成为我们生活中的一部分,比如成为虚拟新闻主播、虚拟接待员,甚至是AI制作的电影明星。 虽然在塑造虚拟人上,三星并不是“第一个吃螃蟹的人”,但是就目前推出的虚拟数字人来看,效果都远远不及三星,不过目前三星并没有展现太多关于Neon的技术细节,因此也有外媒猜测,这些炸天效果背后,有多大程度来自于计算机生成,具体答案要等会展上揭晓了。 除此之外,三星将在CES上推出新一代家庭中枢(FamilyHub)冰箱,将采用全新AI功能并改进现有功能。例如其内置摄像头可扫描冰箱内的食物库存,创建已用完食物的购物清单,以及推荐一周食谱等。也有媒体预测三星“可变身”冰箱BESPOKE系列也会在本次CES上亮相。 3 索尼原型车首秀 飞行汽车开展 每逢CES,汽车圈就热闹非凡。各大车企都在展示各家绝活。当然,不外乎跨界者来“搅局”。 让人意外的是,索尼也要开始涉足汽车领域了。索尼在CES发布了一款名为VisionS的原型车。由博世、大陆、黑莓、英伟达和高通等多家公司共同合作开发。这款原型车融合了索尼的成像和传感技术,以及使用索尼的AI、电信和云技术管理的车载软件。 Vision-S车身内外部署了多达33个传感器原件,可提供全景影像、360音效、全时连接等特性。 娱乐设备方面,车内拥有360度的环绕音响系统,并且车内拥有独立的车载基带模块可以保证Vision-S实时在线。 内饰方面,采用的是黑白的配色,中控台全为液晶显示屏,在后排同样还有两块大尺寸的娱乐屏幕,数码科技感十足。 从索尼跨界汽车的背后,可以发现,传统的汽车零部件已经向着电子化、数码化发展,与索尼等科技企业擅长的领域不谋而合。 除了在本次CES上大放光彩的索尼,我们还关注到,从手机领域跨界汽车领域的黑莓。 黑莓公司在CES展示最新基于BlackberryQNX技术的新产品与应用方案,介绍黑莓的最新创新技术将使下一代车辆及其乘客更加安全。 黑莓公司技术解决方案QNX的高级副总裁兼联席负责人KaivanKarimi表示,具体来说,高级驾驶员辅助系统(ADAS)和自动驾驶平台将把BlackBerryQNX的实时操作系统与Renovo的智能汽车数据平台集成在一起。Renovo的智能汽车数据平台Insight使用人工智能(AI)和智能标记来快速将数据从车辆转移到云上。 如今,黑莓QNX的技术已经嵌入1.5亿辆汽车,其中许多是Renovo的自动驾驶测试车队。 随着5G技术的普及以及自动驾驶技术逐步投向市场,新技术也在“刷新”我们对汽车的认知。从智能座舱、车内后视镜乃至屏幕的智能化等等,各大厂商都在描摹他们对未来出行生态的理解。要属最吸引眼球的莫过于飞行汽车。 现代汽车在CES上宣布了其电动飞行汽车概念,并宣布将与Uber合作开发该概念。该飞机的设计飞行行程可达100公里,巡航速度可达290公里/小时。 本田则推出一款名为Augmented Driving Concept的智能驾驶概念车,体现了从自动驾驶到半自动驾驶的过渡。 Augmented Driving Concept设置有多个传感器和摄像头来判断驾驶者的意图,在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换。方向盘可看作是“一体式控制器”,用户可通过其实现拍两次方向盘启动汽车、往后拉减速以及向前推动加速的操作。 它不像以往的智能驾驶概念车那样一味地强调自动驾驶等级,而是会更多强调驾驶员如何在一台完全自动驾驶汽车上获得驾驶乐趣。 除了展示多款概念车、共享出行工具以及送货小车之外,丰田还在CES上推出e-Chargeair概念车。 特别之处在于,e-Chargeair概念车可以实现非接触式充电,即通过特殊的电磁感应方式为车辆实现无线充电。 e-Chargeair还可以通过交流逆变器满足家庭的用电需求,充当一个空气净化器或是一个WiFi发射源。 据相关部门测算,到2035年,智能网联汽车将占据全球20%左右的新车市场。在车辆智能化的时代,搭载智能座舱、流媒体后视镜、智能门把手等的汽车越来越受欢迎。人们在车上的时候会依赖车内的屏幕、音响来提供娱乐体验。 4 大疆子公司首推新品 激光雷达成热闹场 伴随着自动驾驶、智慧城市的热潮,激光雷达也迎来了高速发展期。由于激光雷达可以生成道路的三维视图,在自动驾驶方面能够帮助汽车很好地识别周围环境。 车载激光雷达市场大有玩家施展拳脚的空间:前有Velodyne、IBEO、Quanergy、Innoviz等玩家入局,后有博世首款车规级长距离激光雷达进入量产开发阶段。在这场激烈角逐中,也有国产玩家脱颖而出。 大疆旗下自动驾驶公司览沃科技(Livox)在CES发布两款高性能激光雷达传感器:Horizon和Tele-15。 Horizon和Tele-15是为L3/L4级别自动驾驶应用设计的高性能激光雷达传感器。据官方披露,Livox Horizon零售价为6499元人民币,Tele-15零售价为9000元人民币。 大疆方面称,Horizon将于2020年1月7日开始供货,Tele-15将于2020年第二季度开始供货。 Horizon的探测距离可达260米,水平视场(HFOV)为81.7°,可以轻松覆盖10米外的4条车道,当积分时间为0.1秒时,其视场覆盖率与64线机械激光雷达相当。使用五个Horizon传感器组合即可实现360°覆盖,而总成本仅为64线机械激光雷达的5%。 Tele-15探测到的497米处建筑物点云样本 Livox Tele-15专为远距离探测而设计,其结构紧凑,具有高精度和高可靠性等优点,极大地扩展了实时测距范围。当积分时间为0.1秒时,Tele-15可以在15°圆形视场范围内扫描99.8%的区域,胜过目前市场上销售的128线机械激光雷达。 Livox目前服务众多国内外公司,包括专注于无人出租车的AutoX,专注于自动驾驶卡车的希迪智驾,专注于商用移动机器人技术的Refraction AI和高仙机器人,以及专注于空中、地面和移动激光扫描技术的数字绿土。 在CES展会上,中国自动驾驶公司AutoX宣布与FCA(菲亚特-克莱斯勒)达成合作,双方联合推出无人车PacificaX(捷龙星),布局自动驾驶出租车(Robo Taxi)领域。届时,大疆此次推出的两款激光雷达将全部用于无人车PacificaX上。 此外,同样位于深圳的激光雷达公司速腾聚创也将为PacificaX提供量产车规级的固态激光雷达M1。 在CES 2020,速腾聚创也展示了新品——智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1,售1898美元,折合人民币1.3万。 RS-LiDAR-M1同属于RS-LiDAR-M1家族,继承了传统MechanicalLiDAR的性能优势,同时充分考虑车规量产需求,实现智能化,低成本、车规级稳定性、结构精简、体积小、完全嵌入车身。 RS-LiDAR-M1实测点云 有六大性能值得关注,分别是视场角最大(120°×25°)、探测距离最远(150m@10%)、点云整齐规律(0.2°*0.2°的分辨率)、垂直125线、帧率15FPS、尺寸全球最小。 RS-LiDAR-M1将激光雷达点云算法嵌入LiDAR硬件主体,将激光雷达能力彻底激活。 此外,北醒光子也将在CES发布多款雷达新品,分别是TF-Luna迷你激光雷达模组、HornX的升级款HornX2高性能激光雷达,以及对两款主打产品进行参数升级,分别是TF02升级款TF02Pro和TFmini升级款TFmini-S。 值得注意的是,升级款HornX2高性能激光雷达,其高性能体现在保证量程200m@7%反射率的同时,分辨率高达0.09°*0.083°,相当于“在两个足球场外可以探测到一只黑色的兔子”。 激光雷达属于新兴技术,目前售价普遍偏高且功能有限,因此也有一些公司在钻研激光雷达的开发技术,以降低成本,扩大使用范围。 德国汽车零部件供应商博世就是其中一家。 据报道,博世目前已经开发出了一种新的激光雷达,能够降低自动驾驶汽车的开发成本。这款激光雷达可以跟博世公司产的摄像头和雷达结合使用,在高速公路路况和城市路况下都可以使用。 国外创业公司在激光雷达方面也有一些可圈可点之处。 由苹果和尼康工程负责人Soroush Salehian和Mina Rezk共同创立的Aeva发布突破性调频连续波芯片激光雷达传感器Aeries,以实现激光雷达技术的创新性突破。该系统将激光雷达传感器的所有关键元件都集于一颗微型光电子芯片,大大提高自动驾驶的安全性。 硅光子初创公司SiL CTechnologies与汽车外部照明系统公司Varroc Lighting Systems宣布,将在CES上共同演示,将激光雷达无缝集成到量产车前大灯。 两家公司表示,此款头灯基于精密的LED设计,采用SiLC的四个硅光子FMCW(调频连续波)激光雷达视觉芯片,可提供完整的20x80度视场(FOV)。SiLC的紧凑型激光雷达芯片架构可嵌入车辆的任何位置,以获得最佳视野和安全性。 5 结语 在CES上,我们关注到芯片厂商的混战、车企大秀肌肉以及激光雷达的火热。当然还有一些趋势依旧火热,没有被我们大篇报道,比如5G、可穿戴设备等,由于技术的不断进步,它们将比以往任何时候都更加强大和实用。 过去的一年里,5G成为了全球各个国家在科技领域着力发展的一个重要目标。无论是5G最终的商用化落地,还是各类5G手机充斥市场,5G都成为过去一年整个科技行业当之无愧的关键词。在今年的CES上,5G仍然是行业的主旋律,网络落地之后,更多的目光将会瞄准5G网络所催生的新领域和新机遇。 我们还看到物联网在智能家居、智能建筑和智能手机中的应用,人工智能在计算机视觉、神经网络和机器学习等领域的成功将无处不在。与智能家居紧密相连的一个技术,就是IoT(物联网)。万物互联的时代,屋内的各种设备可以更加紧密的联系起来。谷歌、亚马逊、苹果、三星还有百度,吸引了越来越多的主力军注意。 此外,自动驾驶仍然是CES的一块热土。原本并未与车企有联系的高通、索尼和大疆都表示对自动驾驶的兴趣,纷纷从各自擅长的领域跨界布局。老牌车企本田、丰田也一如既往地展示其在未来出行方面的布局。 作为二十世纪二零年代开年第一场重要的科技盛会,CES 2020无疑寄托着许多人的期待。5G、无人驾驶、智能出行和智能家居等智能产业领域的落地边界和深度也在今年得到进一步巩固。

阿不都沙拉木在原标题:全球市场“炸了”!黄金破1600,美军中东基地突遭伊朗导弹袭击 8日清晨,全球市场炸开了锅。 据外媒报道,伊朗伊斯兰革命卫队(IRGC)今晨向美军驻伊拉克的阿萨德空军基地发射了多枚火箭弹。 美国白宫方面已确认,美军在伊拉克的多个驻点遭到火箭弹袭击,其中就包括阿萨德空军基地。美国总统特朗普已获悉袭击相关消息并密切关注局势,特朗普的发言人表示:“我们了解到有关美国在伊拉克的设施被袭击的报道,总统也得到了该事件的简报,正在密切监视局势发展并与国家安全团队进行磋商。” 伊朗伊斯兰革命卫队事后发声明,敦促美国尽快从伊拉克撤军,否则伊朗将发动更多袭击。 中东局势的突然升级再度引发全球资产价格剧烈波动。 WTI原油期货短线飙升逾3.6%至每桶64.97美元左右,而布伦特原油期货也涨0.23%至68.46美元/桶。 随着投资者的避险情绪再被激发,现货黄金更是瞬间暴涨逾20美元,近7年来首次站上1600美元大关,目前最高触及1610美元/盎司。 而亚太市场在周三早盘也集体重挫,日本日经225指数下跌2.2%、东证指数下跌1.99%、韩国的Kospi指数下跌1.01%、澳大利亚的ASX 200指数下跌0.77%。 但亚太股市的能源股受此提振逆市上涨,桑托斯石油股价上涨了1.88%、Oil Search上涨了2.48%、Woodside Petroleum上涨了1.04%。 美股指期货在经历上一交易日的暴跌后,周三开盘时继续重挫。道琼斯工业平均指数期货下跌近400点,跌幅1.38%,报28137.3点;标普500指数期货下跌0.94%至3202.1点;纳指期货跌逾1%至8742.2点。波动指数(VIX)大涨近20%,截至发稿时已突破17。 五角大楼随后也证实,伊朗向驻伊拉克的美军驻点发射十几枚导弹。 美国防部公共事务部长助理霍夫曼(Jonathan Hoffman)在一份声明中说:“很明显,这些导弹是从伊朗发射的,并瞄准了至少两个在阿萨德和埃尔比勒驻扎的美军基地。由于有迹象表明伊朗有计划继续发动袭击,驻点基地已经处于高度戒备状态。我们正在初步评估袭击造成的伤害,并将采取一切必要措施,保护该地区的美军及盟友。” 新浪财经公众号 24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)感知中国经济的真实温度,见证逐梦时代的前行脚步。谁能代表2019年度商业最强驱动力?2020年1月9日,2019十大经济年度人物颁奖典礼将于北京751D·PARK盛大召开,敬请期待。【我要参会】 原标题:傅蔚冈:铁路12306与旅游类app应是朋友,而非对手 文/傅蔚冈 上海法律与金融研究院院长 2020年全国春运将从1月10日启动,在2月18日结束,共计40天,预计发送旅客30亿人次。在这近30亿人次的春运总量中,铁路估计将运送4.4亿人次。 春运还没开始,但是,因为提前30天售票的缘故,早在12月20日,铁路部门就已经宣告春运期间的火车票已经累计售出车票达1.02亿张。得益于近年来移动互联网的迅猛发展,越来越多的旅客倾向于通过手机购买,而不需要跑到火车站或者各大售票点。据国铁公布的数据,仅仅12月20日一天,全国铁路共售出车票1384.3万张,其中铁路12306网售出1180.6万张、电话订票售出0.8万张,铁路12306网售票占总售票量的85.3%。 可以想象的是,在这1180.6万张车票中,有很大一部分不是乘客直接登录12306网站购买,而是通过其它网站购买,包括但不限于飞猪、智行和携程等客户端。 直接下载一个App,就可以根据起始点和目的地查找所需要的火车票,为什么12306如此方便,却还有这么多人不用12306?如果说12306在刚刚上线的2011年的时候还是十分简陋,界面和支付信息等各个方面和用户需求有较大距离,那么在不断地迭代和更新后,它的使用已经非常方便了,而且与很多外部网站相比,还少了一个用户信息泄露的风险。 既然如此,为什么很多用户还是宁可选择其他App,而不是直接到12306购票? 技术进步不会消灭中介 要回答这个问题,不妨先来重温下几年前陈志武教授针对互联网金融所作的一个分析。在互联网金融如日中天的2016年,诸多人士都期待互联网金融能够给金融业带来天翻地覆变化的时候,陈志武教授则是以《互联网带来金融脱媒吗》一文,对大行其道的互联网金融泼了点冷水: 在世界金融发展史上,每次新技术的出现(包括交通运输技术、电脑技术和通信技术)不仅没有使金融服务“脱媒”,反而每次都把金融交易链条拉得更长,增加媒介的环节数(而不是减少)。这次,互联网尤其移动互联网一下子把金融交易的渗透面扩大数倍,顿时拉开了资金提供方跟资金需求方之间的距离,使信息不对称和欺诈变得更加可能。道理很简单,以前,众多储户和投资者可以先去银行、先去证券公司或保险公司看看,看看他们在哪里,了解一下他们的人员如何、是什么品行,然后再决定是否把钱存在那里、投资给他们;而有了互联网平台后,大众客户根本就见不到资金需求方,也见不到互联网金融平台公司的人,而是只能通过网站或手机了解他们,“蚂蚁”客户数量太多也使得互联网金融公司不可能做到人人都见。因此,实际上,互联网大大增加了金融交易的信息不对称,为欺诈提供了更多便利,而不是相反。 一言以蔽之,技术进步并不会消灭中介,相反,还会诞生更多的中介服务。这个说法多少和我们印象中的“互联网”不大一样,因为公众听到互联网的好处时,往往是用户和用户之间可以直接联系,用那句耳熟能详的广告语说就是“没有中间商赚差价”。 尽管陈志武教授说的是金融,但是这个道理在出行领域也同样适用。在靠双脚出行的时代,人的出行半径非常短,因此市场上鲜有为用户出行服务的机构——托马斯·库克作为世界上第一家旅行社,诞生于工业革命后的1841年,原因就是蒸汽机的出现拓展了人的出行半径,因此需要有专业的旅行机构为出行提供服务,解决旅行中遇到的交通、餐饮和住宿等问题。 对于铁路部门来说,将乘客安全送到目的地标志着它已经完成运输任务,但是对于旅客来说,到达目的地只是旅行的开始,接下来他还要乘坐公交、餐饮、住宿和观光等服务。 也正是基于这个逻辑,12306的客户端除了购买火车票的服务外,鲜有其他服务——近年来增加的“餐饮·特产”服务,已经被旅客视为是铁路部门服务水平上升的标志了;而在携程这样的OTA网站(注:Online Travel Agent,在线旅行公司),购买火车票只是其业务范围的一小部分而已,它还有机票、酒店、门票和餐饮等门类。 换句话说,对于很多旅客而言,交通只是其旅行中的一个部分,完成一个旅行还需要和其他服务一起考虑,这时候OTA的优势就出来了。不同的旅客有不同的出行需求,其预算也不尽相同,平台可以提供不同的服务组合来满足旅客的需求。 所以我们就可以理解,为什么尽管12306已经非常方便,但还是有很多旅客愿意到携程等OTA上购买火车票,甚至,还有很多旅客会去购买那些平台提供的辅助服务——现在各大平台在提供火车票购票服务的时候,除了免费以外还有各大优惠包,而这个优惠包会提供包括门票、酒店、打车等一揽子服务。 上下游协同更有优势 面对旅客的这种需求,铁路部门可以做什么?在我看来,可以有两个方向。第一,是丰富服务的产品线。既然铁路就是旅行的一环,那么铁路能否根据巨额的流量给旅客提供更好的旅行服务?比如说创立旅行社为旅客提供服务。 事实上,早在1991年2月,原铁道部就成立了中国铁道旅行社,迄今为止各大铁路公司都有自己的旅行社。确实,这些旅行社依靠铁路部门的优势,给乘客提供了诸多出行服务。 第二,增加上下游协同。铁路只是旅行这个过程中的一环,而成立新的业务部门需要投入巨额的资金和不少的人力,既然如此,为什么不将铁路的信息开放给外部,让其它更为专业的机构来提供相关服务? 比如说,从2017年7月份开始,包括上海、天津、广州、南京、成都等27 个高铁站开始接入外卖服务,获得了用户的好评。以前用户只能得到高铁的餐饮服务,在相当长一段时间内因为“质次价高”而饱受诟病;随着引入外卖服务这个竞争机制后,高铁自己提供的餐饮服务质量也在稳步上升,获得了用户的好评。现在12306不止提供了外卖,还提供约车服务——当然,这服务并不是它自己提供,而是和滴滴、首汽等网约车平台合作,共同解决旅客到达火车站后的出行。 在我看来,对于铁路部门而言,上下游的协同可能比自己设立业务部门直接为用户服务更加有优势。原因无非是基于分工:铁路部门是运输专家,未必是旅行专家;而各大OTA平台则是在长时间的经营中对旅行需求有更多的了解,因此12306将相关信息开放给其他平台而自己专门提供票务服务,会更加有优势。 或许会有人担心,多一层中介会不会增加一层风险?比如说现在不时有传出在用户订购火车票过程中产生用户信息泄露。也正是基于此,尽管来自其他App的购票数量在稳步增长,但是铁路部门在某种程度上,是反对旅客到这些App上购买火车票。几乎每到重要场合,铁路部门都会做类似提示:“铁路部门提示,请通过铁路唯一官网www.12306.cn和‘铁路12306’APP购买车票,避免非正常渠道购票带来的风险。” 尽管多个环节就多一个信息泄露的风险,但是这种提醒还是没有必要。在移动互联网时代,绝大多数服务行业的信息都会在多个渠道留存,直接向服务商购买服务的只是少数。因此,现代社会最需要的是协同,而非直接服务。 其实,同样的交通服务的航空业,它的协同就比铁路部门做的更早也更好。航空业虽然有很多市场主体,但是,提供国内航线服务的公司绝大部分都是国有控股公司,且提供售票服务信息的就是独家垄断的中国民航信息网络股份有限公司。 尽管中航信独家垄断了所有票务信息,但是广大旅客在购票时却可以有很多选择:它可以在诸多的市场主体中选择自己所需要的服务。而各大航空公司尽管都有自己的售票部门,但是绝对不会再三提醒用户到其官网购票,而只能是通过给用户更好票价折扣或者更多积分的方式吸引用户。 至于在第三方平台产生的用户泄露信息等问题,则是需要通过市场竞争来实现,在极其严重的情况下则是通过刑事处罚来威慑潜在的加害人。 一言以蔽之,第三方平台所提供的包括火车票代购服务、抢票服务,是市场深化的产物,12306大可不必将这些平台提供的服务视为自己的竞争对手,媒体也不需要将其“妖魔化”。 从功利的角度说,12306不需要为这些服务支付费用却获得了客票收入——而航空公司则是需要给各大平台所销售的机票支付费用,何乐而不为呢?从更为长远的视角来看,铁路是旅行的一个环节,它必定是要和各大平台协同信息,从而更好的为用户的旅行服务。 新浪财经公众号 24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)感知中国经济的真实温度,见证逐梦时代的前行脚步。谁能代表2019年度商业最强驱动力?2020年1月9日,2019十大经济年度人物颁奖典礼将于北京751D·PARK盛大召开,敬请期待。【我要参会】 原标题:傅蔚冈:铁路12306与旅游类app应是朋友,而非对手 文/傅蔚冈 上海法律与金融研究院院长 2020年全国春运将从1月10日启动,在2月18日结束,共计40天,预计发送旅客30亿人次。在这近30亿人次的春运总量中,铁路估计将运送4.4亿人次。 春运还没开始,但是,因为提前30天售票的缘故,早在12月20日,铁路部门就已经宣告春运期间的火车票已经累计售出车票达1.02亿张。得益于近年来移动互联网的迅猛发展,越来越多的旅客倾向于通过手机购买,而不需要跑到火车站或者各大售票点。据国铁公布的数据,仅仅12月20日一天,全国铁路共售出车票1384.3万张,其中铁路12306网售出1180.6万张、电话订票售出0.8万张,铁路12306网售票占总售票量的85.3%。 可以想象的是,在这1180.6万张车票中,有很大一部分不是乘客直接登录12306网站购买,而是通过其它网站购买,包括但不限于飞猪、智行和携程等客户端。 直接下载一个App,就可以根据起始点和目的地查找所需要的火车票,为什么12306如此方便,却还有这么多人不用12306?如果说12306在刚刚上线的2011年的时候还是十分简陋,界面和支付信息等各个方面和用户需求有较大距离,那么在不断地迭代和更新后,它的使用已经非常方便了,而且与很多外部网站相比,还少了一个用户信息泄露的风险。 既然如此,为什么很多用户还是宁可选择其他App,而不是直接到12306购票? 技术进步不会消灭中介 要回答这个问题,不妨先来重温下几年前陈志武教授针对互联网金融所作的一个分析。在互联网金融如日中天的2016年,诸多人士都期待互联网金融能够给金融业带来天翻地覆变化的时候,陈志武教授则是以《互联网带来金融脱媒吗》一文,对大行其道的互联网金融泼了点冷水: 在世界金融发展史上,每次新技术的出现(包括交通运输技术、电脑技术和通信技术)不仅没有使金融服务“脱媒”,反而每次都把金融交易链条拉得更长,增加媒介的环节数(而不是减少)。这次,互联网尤其移动互联网一下子把金融交易的渗透面扩大数倍,顿时拉开了资金提供方跟资金需求方之间的距离,使信息不对称和欺诈变得更加可能。道理很简单,以前,众多储户和投资者可以先去银行、先去证券公司或保险公司看看,看看他们在哪里,了解一下他们的人员如何、是什么品行,然后再决定是否把钱存在那里、投资给他们;而有了互联网平台后,大众客户根本就见不到资金需求方,也见不到互联网金融平台公司的人,而是只能通过网站或手机了解他们,“蚂蚁”客户数量太多也使得互联网金融公司不可能做到人人都见。因此,实际上,互联网大大增加了金融交易的信息不对称,为欺诈提供了更多便利,而不是相反。 一言以蔽之,技术进步并不会消灭中介,相反,还会诞生更多的中介服务。这个说法多少和我们印象中的“互联网”不大一样,因为公众听到互联网的好处时,往往是用户和用户之间可以直接联系,用那句耳熟能详的广告语说就是“没有中间商赚差价”。 尽管陈志武教授说的是金融,但是这个道理在出行领域也同样适用。在靠双脚出行的时代,人的出行半径非常短,因此市场上鲜有为用户出行服务的机构——托马斯·库克作为世界上第一家旅行社,诞生于工业革命后的1841年,原因就是蒸汽机的出现拓展了人的出行半径,因此需要有专业的旅行机构为出行提供服务,解决旅行中遇到的交通、餐饮和住宿等问题。 对于铁路部门来说,将乘客安全送到目的地标志着它已经完成运输任务,但是对于旅客来说,到达目的地只是旅行的开始,接下来他还要乘坐公交、餐饮、住宿和观光等服务。 也正是基于这个逻辑,12306的客户端除了购买火车票的服务外,鲜有其他服务——近年来增加的“餐饮·特产”服务,已经被旅客视为是铁路部门服务水平上升的标志了;而在携程这样的OTA网站(注:Online Travel Agent,在线旅行公司),购买火车票只是其业务范围的一小部分而已,它还有机票、酒店、门票和餐饮等门类。 换句话说,对于很多旅客而言,交通只是其旅行中的一个部分,完成一个旅行还需要和其他服务一起考虑,这时候OTA的优势就出来了。不同的旅客有不同的出行需求,其预算也不尽相同,平台可以提供不同的服务组合来满足旅客的需求。 所以我们就可以理解,为什么尽管12306已经非常方便,但还是有很多旅客愿意到携程等OTA上购买火车票,甚至,还有很多旅客会去购买那些平台提供的辅助服务——现在各大平台在提供火车票购票服务的时候,除了免费以外还有各大优惠包,而这个优惠包会提供包括门票、酒店、打车等一揽子服务。 上下游协同更有优势 面对旅客的这种需求,铁路部门可以做什么?在我看来,可以有两个方向。第一,是丰富服务的产品线。既然铁路就是旅行的一环,那么铁路能否根据巨额的流量给旅客提供更好的旅行服务?比如说创立旅行社为旅客提供服务。 事实上,早在1991年2月,原铁道部就成立了中国铁道旅行社,迄今为止各大铁路公司都有自己的旅行社。确实,这些旅行社依靠铁路部门的优势,给乘客提供了诸多出行服务。 第二,增加上下游协同。铁路只是旅行这个过程中的一环,而成立新的业务部门需要投入巨额的资金和不少的人力,既然如此,为什么不将铁路的信息开放给外部,让其它更为专业的机构来提供相关服务? 比如说,从2017年7月份开始,包括上海、天津、广州、南京、成都等27 个高铁站开始接入外卖服务,获得了用户的好评。以前用户只能得到高铁的餐饮服务,在相当长一段时间内因为“质次价高”而饱受诟病;随着引入外卖服务这个竞争机制后,高铁自己提供的餐饮服务质量也在稳步上升,获得了用户的好评。现在12306不止提供了外卖,还提供约车服务——当然,这服务并不是它自己提供,而是和滴滴、首汽等网约车平台合作,共同解决旅客到达火车站后的出行。 在我看来,对于铁路部门而言,上下游的协同可能比自己设立业务部门直接为用户服务更加有优势。原因无非是基于分工:铁路部门是运输专家,未必是旅行专家;而各大OTA平台则是在长时间的经营中对旅行需求有更多的了解,因此12306将相关信息开放给其他平台而自己专门提供票务服务,会更加有优势。 或许会有人担心,多一层中介会不会增加一层风险?比如说现在不时有传出在用户订购火车票过程中产生用户信息泄露。也正是基于此,尽管来自其他App的购票数量在稳步增长,但是铁路部门在某种程度上,是反对旅客到这些App上购买火车票。几乎每到重要场合,铁路部门都会做类似提示:“铁路部门提示,请通过铁路唯一官网www.12306.cn和‘铁路12306’APP购买车票,避免非正常渠道购票带来的风险。” 尽管多个环节就多一个信息泄露的风险,但是这种提醒还是没有必要。在移动互联网时代,绝大多数服务行业的信息都会在多个渠道留存,直接向服务商购买服务的只是少数。因此,现代社会最需要的是协同,而非直接服务。 其实,同样的交通服务的航空业,它的协同就比铁路部门做的更早也更好。航空业虽然有很多市场主体,但是,提供国内航线服务的公司绝大部分都是国有控股公司,且提供售票服务信息的就是独家垄断的中国民航信息网络股份有限公司。 尽管中航信独家垄断了所有票务信息,但是广大旅客在购票时却可以有很多选择:它可以在诸多的市场主体中选择自己所需要的服务。而各大航空公司尽管都有自己的售票部门,但是绝对不会再三提醒用户到其官网购票,而只能是通过给用户更好票价折扣或者更多积分的方式吸引用户。 至于在第三方平台产生的用户泄露信息等问题,则是需要通过市场竞争来实现,在极其严重的情况下则是通过刑事处罚来威慑潜在的加害人。 一言以蔽之,第三方平台所提供的包括火车票代购服务、抢票服务,是市场深化的产物,12306大可不必将这些平台提供的服务视为自己的竞争对手,媒体也不需要将其“妖魔化”。 从功利的角度说,12306不需要为这些服务支付费用却获得了客票收入——而航空公司则是需要给各大平台所销售的机票支付费用,何乐而不为呢?从更为长远的视角来看,铁路是旅行的一个环节,它必定是要和各大平台协同信息,从而更好的为用户的旅行服务。 新浪财经公众号 24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)

新浪财经讯 1月8日,富时中国A50指数期货开盘跌0.73%,上一交易日夜盘收跌0.07%。稍早前,伊朗攻击伊拉克空军基地。 伊朗反击!美军基地遭袭 据央视最新消息,美军驻伊拉克空军基地遭火箭弹袭击。据外媒,一名驻伊美军高级消息人士称,今天早些时候,伊拉克多个地点都发射了导弹,称这是伊朗对美军的一系列攻击。 新浪财经公众号 24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)来源:中国网财经 2019年可转债市场规模业绩双丰收。WIND数据显示,2019年共发行151只可转债,发行规模突破2000亿大关,现已发行2695亿元,比2018年增长239%,规模远超以往各年度。同时在业绩表现方面,2019年中证转债指数上涨25.15%,创下2015年以来最大年涨幅,而同期上证综指仅上涨22.3%。 随着2020年股市春季攻势的提前展开,近期可转债收益率不断攀升,再次成为投资市场的焦点。展望未来一季度,华商可转债基金经理张永志表示:“我们认为中央工作经济会议已经定调保持经济稳定增长,专项债已经在今年一月份开始发行,央行再次降准呵护市场流动性,我们预期未来一段时间国内经济企稳可期,从全球看,美联储去年连续三次降息之后美国经济也出现了企稳的迹象,全球风险偏好开始提升,对于权益市场和可转债市场的估值会有提升作用。” 新浪财经公众号 24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)新浪科技讯 1月8日上午消息,1月2日晚间,乐视网公告称,公司于近日收到深交所对公司及相关当事人给予纪律处分。深交所认定,乐视网存在控股股东关联方资金占用、违规担保、2016 年度业绩预计违规、2018 年度业绩预计违规、募集资金使用违规等5大违规行为,决定对乐视网给予公开谴责的处分,并要求乐视网就此事向广大投资者致歉。深交所还公开谴责贾跃亭等人,且给予贾跃亭公开认定终身不适合担任上市公司董事、监事、高级管理人员的处分。 对此,乐视网采取网络远程方式召开公开致歉会,公司董事长兼总经理刘延峰、董事武宝雨将出席。阿不都沙拉木在

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